Verkehrsschilder im Deutschen Reich


Verkehrsschilder im Deutschen Reich

Erstmals wurde mit dem "Gesetz über den Verkehr mit Kraftfahrzeugen" vom 3.Mai 1909 (RGBl. Nr.26, S.437) ein rechtlicher Rahmen für das Verhalten im motorisierten Straßenverkehr geschaffen. Gemeinsam mit der "Verordnung über den Verkehr mit Kraftfahrzeugen" vom 3.Februar 1910 (RGBl. Nr.5, S. 389) traten damit zum 1.April 1910 im ganzen Deutschen Reich einheitliche gesetzliche Regelungen in Kraft. Die heutige Trennung von Verhaltensmaßregeln und technischen Rahmenbedingungen durch die Straßenverkehrs-Ordnung und die Straßenverkehrs-Zulassungsordnung bestand damals allerdings noch nicht so eindeutig.

Der stürmischen technischen Entwicklung des Kraftfahrzeugs vermochte der Gesetzgeber in der ersten Hälfte des 20.Jahrhunderts kaum zu folgen. So erschienen nach dem I.Weltkrieg eine unüberschaubare Zahl von Gesetzen und Verordnungen, die die bis dahin bestehenden Regelungen änderten und ergänzten oder aber auch nur Spezialfälle behandelten. Das Dickicht der Regelungen wurde zum Ende der 20er und Anfang der 30er Jahre mit mehreren neuen Verordnungen für die damaligen Verkehrsteilnehmer immer unübersichtlicher, so daß eine Neuordnung des gesamten Straßenverkehrsrechts dringend geboten erschien.

Auch im angrenzenden europäischen Ausland gab es vergleichbare Verhältnisse, so daß etwa um 1930 versucht wurde, eine internationale Vereinheitlichung des Straßenverkehrsrechts zu erreichen. Ein "zwischenstaatliches Abkommen über die Vereinheitlichung der Wegezeichen", welches eine Angleichung in Mitteleuropa binnen fünf Jahren vorsah, ist dann allerdings nach der Machtergreifung der Faschisten von Deutschland nicht ratifiziert worden. Statt dessen wurde die neue Reichs-Straßenverkehrs-Ordnung vom 28.Mai 1934 (RGBl.I, Nr.59, S. 457) erarbeitet, welche bei den Verkehrsteilnehmern nicht unumstritten war, da sie doch eine Vielzahl von Umbrüchen im bis dahin geltenden Recht mit sich brachte. Ein wichtiger Aspekt dieser StVO waren neue Verkehrszeichen, die die Grundlage für unsere heute bekannten Verkehrszeichen darstellen.
Damals wurden drei Arten von Verkehrszeichen unterschieden:

Weisungen und Zeichen von Polizeibeamten
mechanische Farb- und Lichtzeichen
die eigentlichen Verkehrsschilder, welche wiederum in vier Gruppen eingeteilt waren:

Warnzeichen
Gebots- und Verbotszeichen
Hinweiszeichen
Zeichen zur Leitung des Verkehrs bei Straßensperrungen

Die Zahl der unterschiedlichen Verkehrsschilder war seinerzeit deutlich geringer als heutzutage. Außerdem fallen bei näherem Studium zwei interessante Besonderheiten auf:

Es existierte damals noch kein Stopschild! Auch andere heute selbstverständliche Schilder wie z.B. das "Überholverbot" waren damals noch nicht im Gebrauch.
Während 1934 die Baken an Bahnübergängen neu eingeführt wurden, existierten keine Warnkreuze innerhalb der StVO.

Die erste Feststellung verwundert um so mehr, da das Stopschild heute im Bewußtsein aller Verkehrsteilnehmer sicher zu den wichtigsten Verkehrsschildern überhaupt zu zählen ist.

Die zweite Beobachtung ist etwas irreführend, da an den niveaugleichen Bahnübergängen bereits vor dem Ersten Weltkrieg Warnkreuze aufgestellt waren und diese auch in zeitgenössischen Darstellungen von Verkehrsschildern aufgeführt sind. Hinzu kommt noch, daß sogar fünf verschiedene Arten von Warnkreuzen in drei verschiedenen Bedeutungen existierten.
Hintergrund für diesen vermeintlichen Widerspruch ist die Tatsache, daß für die Aufstellung der Warnkreuze die Bahnbetreiber verantwortlich waren und nicht die Straßenbetreiber. Folglich findet sich eine entsprechende Vorschrift im §18 der damals gültigen Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung und nicht in der StVO!
In diesem Zusammenhang ist übrigens erwähnenswert, daß die 1934 neu eingeführten Baken an den Bahnübergängen erstmals mit dreieckigen roten Glas-Reflektoren (umgangssprachlich "Katzenaugen" genannt) ausgestattet waren. Diese Technologie war neu und wurde in der zeitgenössischen Literatur sehr heftig und kontrovers diskutiert. In der Folgezeit erschienen mehrere Verordnungen, die deren Einsatz (bis hin zu den Rückstrahlern an Fahrrädern) ausgesprochen hart reglementierten. Offensichtlich hatten damals viele Kraftfahrer die Befüchtung, in der Dunkelheit durch die Reflektoren geblendet und somit irritiert zu werden.

Interessant ist die Tatsache, daß an Verkehrsschildern keine "geschäftlichen Anpreisungen" angebracht sein durften. Auch mußten Schilder für andere Zwecke an den Straßen (wie beispielsweise Werbung) ein Erscheinungsbild haben, welches nicht zur Verwechslung mit Verkehrsschildern führen konnte.

Im Jahre 1927 wurden die dreieckigen Warnschilder eingeführt, die bis 1934 als "Warnungstafeln" bezeichnet wurden.
1932 wurden in Deutschland die wichtigsten Fernverkehrsstraßen als Reichsstraßen nummeriert. Die Nummern fanden 1934 auch offiziell Berücksichtigung bei den Verkehrsschildern. Im Fernstraßennetz wurden 1936 die Vor-Wegweiser vor wichtigen Kreuzungen und Abzweigungen eingeführt.

Die bis zur StVO von 1934 geltenden Verbotsschilder waren nicht nur aus heutiger Sicht unübersichtlich und mit einiger Verwechslungsgefahr behaftet. Dennoch wurde ihr Verbleib an den Straßen zunächst auf unbestimmte Zeit weiter "bis zur Aufstellungen der neuen Schilder" geduldet. Es wurde sogar per Erlaß des Reichsverkehrsminsters vom 20.Oktober 1934 gestattet, daß "zur Vermeidung wirtschaftlicher Verluste" noch "vorrätige Schilder der bis dahin gültigen Art ... weiterhin aufgestellt werden" durften.

Wie bereits beschrieben, blieb die rechtliche Entwicklung hinter der technischen zurück, woran auch diese neue Straßenverkehrsordnung auf Dauer nichts ändern konnte. So wurde bereits im Jahre 1937 wiederum eine neue Straßenverkehrsordnung verabschiedet (RGBl. I, Nr.123, S. 1179), welche ihrerseits bis 1943 noch durch fünf Verordnungen ergänzt bzw. geändert werden mußte, um den aktuellen Erfordernissen Rechnung zu tragen. In dieser StVO, welche ab dem 1.Januar 1938 galt, existierte ebenfalls noch kein Stopschild! Über die alten Verkehrsschilder wurde aber nun verfügt, daß sie bis zum 1.April 1939 auszutauschen seien. Jedoch kann aus heutiger Sicht davon ausgegangen werden, das vereinzelt noch mindestens bis Ende der 40er Jahre vor allem an wenig frequentierten Nebenstraßen einige dieser Verkehrsschilder der alten Art von vor 1934 aufgestellt waren.

Die nachfolgenden Seiten beinhalten grafische Darstellungen der damals gültigen Verkehrsschilder. Für die ab 1934 geltenden Schilder wird die lückenlose Reihenfolge und exakte Bezeichnung nach der StVO von 1937 verwandt:

die vor 1934 geltenden Verkehrsschilder

die ab 1934 geltenden Verkehrsschilder

das Stopschild und seine Entwicklung in Deutschland

Ampeln und Signalanlagen

Ergänzend sollen nachfolgend die mehrfach geänderten zulässigen Höchstgeschwindigkeiten mit Stand Frühjahr 1939 vorgestellt werden:
Höchstgeschwindigkeiten (Angaben in km/h)	innerhalb von Ortschaften	außerhalb von Ortschaften und auf den Reichsautobahnen
PKW, Krafträder mit und ohne Beiwagen	60	100
Lastkraftwagen, Busse und alle übrigen KFZ	40	70
Es soll dabei nicht unerwähnt bleiben, daß kurz nach Kriegsausbruch am 3.Oktober 1939 die Höchstgeschwindigkeiten (offenbar zum Zwecke der Kraftstoffeinsparung) innerhalb von Ortschaften generell auf 40 km/h und außerhalb auf 80 bzw. 60 km/h abgesenkt wurden.

Abschließend eine Übersicht der damaligen Führerscheinklassen:
Klasse 1	motorisierte Zweiräder, auch mit Beiwagen
Klasse 2	Fahrzeuge über 3,5 t Eigengewicht und Züge mit mehr als drei Achsen und mehr als 20 km/h Höchstgeschwindigkeit
Klasse 3	alle übrigen Kraftfahrzeuge (die Klasse 3 ist in der Klasse 2 enthalten)
Für Kraftfahrzeuge mit einer Höchstgeschwindigkeit bis 20 km/h und für Fahrzeuge bis 200 cm³ Hubraum wurde kein Führerschein benötigt, allerdings war die Vollendung des 16. Lebensjahres Voraussetzung zum Führen jeglicher Kraftfahrzeuge. Zum Erwerb eines Führerschein mußte das 18. Lebensjahr vollendet sein.

Zu guter Letzt seien einige Gedanken über die Entwicklung
der aus den 30er Jahren stammenden Verkehrszeichen
bis in die heutige Zeit erlaubt.